Ers ymddangosiad laserau yn y 1960au, mae cyfres o dechnolegau sy'n ymwneud â chymwysiadau laser wedi gweld datblygiad egnïol. Yn eu plith, dechreuodd technoleg weldio laser gael ei ddefnyddio mewn gweithgynhyrchu diwydiannol yn y 1970au, ac mae wedi cael ei gymhwyso'n gynyddol eang yn y weldio to Automobile. Oherwydd ei ddwysedd ynni uchel, gall lasers weldio a thorri ar gyflymder cyflymach pan gaiff ei ddefnyddio fel ffynhonnell golau ar gyfer weldio. Yn ogystal, wrth ddefnyddio laserau ar gyfer weldio, mae deunyddiau'n profi ychydig iawn o anffurfiad, gan ganiatáu ar gyfer siâp mwy cyfan. Gyda gwelliant parhaus a datblygiad technoleg weldio laser, mae costau offer a phrosesau cysylltiedig wedi gostwng yn sylweddol, tra bod lefel y weldio laser wedi parhau i godi. Defnyddir technoleg weldio laser yn eang ym mhob agwedd ar weithgynhyrchu ceir. Ac wrth weldio toeau automobile, mae weldio laser wedi dod yn dechnoleg prif ffrwd yn y maes hwn yn raddol yn rhinwedd cyfres o fanteision technegol.
Yn y gorffennol, cafodd toeau ceir traddodiadol a phaneli ochr eu cydosod ar gorff y cerbyd trwy ddefnyddio weldio sbot gwrthiant confensiynol, wedi'i osod trwy broses wasgu. Fodd bynnag, roedd y broses weldio a thorri hon yn araf, gan arwain yn aml at ail-weithio eilaidd ac effeithlonrwydd isel. Gyda datblygiad a datblygiad technoleg gweithgynhyrchu ceir, mae toeau ceir a phaneli ochr bellach yn defnyddio weldio laser. Ac mae cryfder y weldio laser rhwng y paneli to a'r ochr yn well na weldio sbot gwrthiant confensiynol, a all helpu i arbed nwyddau traul fel selio a selio stribedi, a thrwy hynny leihau costau. Gan gymryd Llinell Gynhyrchu Awtomataidd Weldio Laser To Automobile HGlaser fel enghraifft, gall arbed 6 i 16 miliwn am bob 100,000 o gerbydau, gan leihau costau tua 40%.
Mae weldio laser yn gyflym ac yn effeithlon. Er enghraifft, wrth weldio to'r automobile gyda hyd o 1700mm, mae angen 35 pwynt weldio ar weldio trydan traddodiadol, gyda phob pwynt weldio yn cymryd 3 eiliad. Wrth ddefnyddio robot ar gyfer weldio, cyfanswm yr amser weldio ar gyfer y to cyfan yw 35 × 3=105 eiliad. Fodd bynnag, gyda weldio laser, gall y cyflymder presyddu gyrraedd 75mm/s. Yn yr un modd, dim ond 1700/75=22.7 eiliad y mae defnyddio robot ar gyfer weldio yn ei gymryd, sy'n dangos y gwelliant effeithlonrwydd a ddarperir gan weldio laser.
Yn ogystal, mae weldio laser yn darparu selio rhagorol heb fod angen cotio PVC a stribedi rwber (a elwir yn gyffredin fel 'strapiau backpack'). Er enghraifft, efallai y bydd selogion ceir yn gyfarwydd â'r ffaith nad oes gan geir Almaeneg yn aml 'straps backpack' ar y to, tra bod ceir Japaneaidd yn aml yn gwneud hynny oherwydd y defnydd o stribedi selio. Mae hyn oherwydd bod ceir Almaeneg wedi'u datblygu ers amser maith ac mae eu technoleg yn fwy aeddfed. Yn ogystal, mae ceir Almaeneg yn tueddu i ganolbwyntio mwy ar dechnoleg. Trwy ddefnyddio weldio laser ar gyfer y to, mae'r cerbydau'n ymddangos yn ddi-dor heb unrhyw olion ychwanegol. Felly, mae ceir Almaeneg bob amser yn mwynhau ymddangosiad symlach a gwerth esthetig uwch.
Er gwaethaf manteision niferus weldio laser, mae yna hefyd rai diffygion mewn gweithgynhyrchu diwydiannol ymarferol. Er enghraifft, mewn weldio laser, os yw glendid wyneb y deunydd sylfaen yn annigonol neu os oes colled sylweddol yn lensys optegol y system ganolbwyntio, gall arwain at fandyllau, gan effeithio ar ansawdd y wythïen weldio. O'i gymharu â phrosesau weldio eraill, mae technoleg weldio laser yn gofyn am hyfedredd technegol uwch ac yn aml mae'n golygu costau mwy. Ymhlith yr holl brosesau weldio laser, mae gan y weldio to Automobile y hyd hiraf, y gofynion ansawdd uchaf, a'r anhawster mwyaf wrth reoli. Yn ogystal, mae union reolaeth y pelydr laser hefyd yn her dechnegol fawr. Mae sut i reoli'r trawst yn gywir i gyrraedd y pwynt weldio targed yn agwedd allweddol ar y broses weldio.
Mae Llinell Gynhyrchu Awtomataidd Weldio Laser Roof Automobile HGLaser yn mynd i'r afael yn effeithiol â'r gyfres o ddiffygion a grybwyllir uchod. Ar hyn o bryd, mewn modelau masgynhyrchu, mae ein cyflymder bresyddu laser yn cyrraedd 120mm/s, ac mae cyflymder weldio hedfan laser yn cyrraedd 180mm/s, gan arwain y farchnad ddomestig. Yn ogystal, rydym wedi datblygu systemau weldio laser safonol, rhaglenni rheoli prosesau modiwlaidd, ac atebion eraill i ddarparu'r atebion technegol mwyaf cynhwysfawr i gwsmeriaid.
Yn ogystal, mae diffygion ansawdd cyffredin weldio laser ar doeau ceir yn cynnwys tonnau, mandyllau, pantiau, weldio ffug, gleiniau weldio, a bylchau. Er mwyn mynd i'r afael â'r diffygion hyn, gallwn eu rheoli trwy optimeiddio paramedrau weldio, optimeiddio paru rhan, addasu ystum weldio a ffocws sbot laser yn y camau cynnar. Er bod Llinell Gynhyrchu Awtomataidd Weldio Laser Roof Automobile HGLaser yn ymfalchïo mewn sefydlogrwydd uchel, ansawdd weldio rhagorol, diffygion weldio isel, a chyfradd pasio o dros 99%, gan ei gwneud yn arweinydd diwydiant.
Yn ogystal, mae ein cymwysiadau offer wedi ymestyn o weithgynhyrchwyr cerbydau tanwydd traddodiadol i faes cerbydau ynni newydd. Mae'r diwydiant gweithgynhyrchu cerbydau ynni newydd yn cael ei uwchraddio technolegol, trawsnewid diwydiannol, a gwella gweithgynhyrchu. Mae integreiddio technoleg prosesu laser uwch â chynhyrchu awtomeiddio ceir yn dod yn fwyfwy poblogaidd. Gellir rhagweld y bydd rhagolygon cymhwyso laserau yn y diwydiant gweithgynhyrchu cerbydau ynni newydd yn dod yn fwyfwy eang.
